Hace poco más de veinte años, Canning era una posta rural,nacida a la vera de un ferrocarril que hoy ya no existe. Luego, con laconstrucción de las autopistas Richieri y Ezeiza-Cañuelas,y de la mano con elestablecimiento de los primeros Countries de la comunidad judía, se sentaronlas bases para la ola de desarrollo urbanístico que aún experimenta lalocalidad. A la inversión privada y el crecimiento de las propuestasresidenciales, comerciales y de servicios, lo acompañó el desarrollo de obraspúblicas de infraestructura obras hídricas, de tendido eléctrico, expansión ymejora de los caminos y vías de acceso - que definieron la actual transiciónhacia una ciudad de mediana densidad y creciente autonomía. Y en esecrecimiento orgánico que experimentó y aún experimenta, empiezan a plantearsedistintos modelos urbanísticos que podrían en un futuro delinear el perfil quetomará Canning en su sentamiento definitivo como ciudad.
Uno de las propuestas en discusión, impulsada desdedistintos sectores del espectro desarrollista local, apunta a la interacción dela localidad con el vecino Aeropuerto Internacional Ezeiza-Mtro Pistarini. Enesa interacción aparecen las ideas del profesor norteamericano John D. Kasarda (ver recuadro), creador y principal impulsor a nivel global del concepto de aerotrópolis: una metrópolis con el puerto aéreo como centro y como principalmotor económico, con un diseño planificado de desarrollo e infraestructura alque potencie y esté al servicio de la actividad de dicho motor.
Alberto Forti, Presidente de ADUES y desarrollador de Amaneceres Group, ha sido el principal impulsor de la idea de la aerotrópolis enel ámbito local. "La primera vez que propuse la idea fue en una conferencia deADUES en el año 2012, en la cual plantee que Canning tenía la posibilidad dedesarrollarse en este sentido, y de la importancia de no dejar que elcrecimiento que trae aparejado un Aeropuerto Internacional nos pase por encima,explica Forti. "Desde el año 2007 he estado en contacto con el trabajo deKasarda; he ido a algunas de sus conferencias e incluso tuve la posibilidad deconversar personalmente con él durante una conferencia en Denver, en la que loinvité a conocer Canning y estudiar la posibilidad de aplicar sus ideas sobreurbanística al área de influencia del aeropuerto de Ezeiza, de la cual porsomos parte por una cuestión geográfica. Creo que Canning y el aeropuerto deEzeiza tienen una posibilidad que otros aeropuertos como el de Barajas, queestán en enclaves ya establecidos y donde ya no se puede planificar elentorno.
"Si tenemos en cuenta la cantidad de barrios privados y decondominios que han tomado forma en los últimos años, sumado a los parques industriales, laautopista existente y la nueva autopista proyectada, veo posible avanzar en eldesarrollo de una aerotrópolis continúa Forti de la que Canning tiene laposibilidad de ser parte. En algunos sectores, se planteó la posibilidad dedesarrollar a Canning como una aerotrópolis en si misma, y reorientar el perfilde la ciudad tomando al aeropuerto como norte. Sin embargo, Forti no cree quesea ese el camino a seguir. "No veo a Canning como la aerotrópolis en sí, sinocomo parte del tercer anillo de una potencial aerotrópolis que aún tendría queplanificarse. Por una cuestión del estilo de vida que caracteriza a Canning,tiene que estar alejada de lo que sería la metrópolis central, pero está en unlugar estratégico como para formar parte del anillo residencial, comercial ycorporativo de una potencial aerotrópolis. En las inmediaciones del aeropuertoy sobre la autopista, deberían planificarse los anillos centrales de esteproyecto, que albergarían las oficinas, los depósitos y las áreas idustrialesde aquellas empresas que trabajan directamente con el aeropuerto y con elcomercio internacional; nosotros como Canning tenemos la posibilidad de aportarun área residencial, hotelera y corporativa que forme parte de ese desarrollo.La idea central de todo esto es retirar un poco el foco sobre la gente quetiene su casa en los barrios privados y viene por el fin de semana, y encontraren el aeropuerto la posibilidad de desarrollar una actividad económica quefuncione de lunes a viernes. Ezeiza está lejos de Buenos Aires, de la CapitalFederal. Si podemos lograr que aquel empresario que viene por negocios a BuenosAires no tenga que bajar del avión y viajar hasta Puerto Madero para asistir auna conferencia, que los envíos de cargas no necesiten viajar hasta Pilar paraencontrar un parque industrial donde manufacturar esa carga, y podemosofrecerle todo eso aquí mismo, creo que es un desafío interesante y que puedecontribuir a establecer a Canning como una ciudad con una actividad económicasostenible e independiente de la de la Capital, concluye Alberto Forti.
Sin embargo, hasta ahora, no parece hasta ahora haber sidoeste el modelo que explica el crecimiento comercial e inmobiliario de laregión. Más allá de la proximidad geográfica, no existe una conexión directaentre la localidad y el aeropuerto. Ezeiza es, aún hoy, una puerta de entradahacia la Capital Federal."La influencia del aeropuerto no llega ni al 5% delas ventas que hay hoy en Canningexplica el agente inmobiliario DamiánGarbarini. "El crecimiento vino por otro lado. Hoy la ciudad se está uniendo alconglomerado urbano de Esteban Echeverría, y el desarrollo avanza hacía lospartidos de Ezeiza, San Vicente y Presidente Perón. Son otros los factores,como la calidad de vida, el espacio verde y la seguridad, los que impulsaron elcrecimiento de Canning y creo que hoy avanzamos hacia la conformación de unaciudad de densidad media, con edificios bajos de condominios.
Asimismo, opinaGarbarini que "si bien es cierto que estamos cerca del Aeropuerto, también escierto que por autopista el viaje hasta Capital es de solamente media hora,entonces quien aterriza no ve la necesidad de parar en Canning. Además, pornuestra situación geográfica en el mapa global, Buenos Aires no es igual quePanamá, que sirve de punto de conexión entre Norteamérica, Sudamérica y elCaribe; ni tampoco es como Barcelona o Madrid, donde la gente viaja pornegocios y vuelve en el día. Quien aterriza en Ezeiza tiene Buenos Aires comodestino final, no es un aeropuerto de rebote que justifique un desarrollo enlas inmediaciones del mismo. Entonces, el realtor ve como posibilidad decrecimiento, la expansión hacia el corredor Canning-San Vicente comoalternativa. "Creo que la ciudad se va a ir desplazando, y de la zona céntricaque tenemos hoy en la Ruta 52 y Sargento Cabral, vamos a ir corriéndonos parael lado de la ruta 58 y es sobre todo ese corredor que la ciudad va aasentarse, tomando como referencia los emprendimientos actuales que estántomando forma en el Km 14,5 y más adelante en el Km 20. Cuando la ciudadcrezca, es esa la forma que va a tomar. Hasta ahora el aeropuerto no ha sidoparte importante del crecimiento, y si bien sus inmediaciones van a crecer yespero que lo hagan como en otras partes del mundo, no creo que Canning seajuste al fenómeno de la aerotrópolis.
Cesar Giuggolonni,quien está a la cabeza del Grupo GIU,también planteó sus críticas al modelo de Kasarda y a su potencial aplicaciónen el contexto de Canning y el aeropuerto de Ezeiza. "Creo que el modelo de laaerotrópolis tiene sus cosas buenas, como favorecer la creación de espaciosurbanos más abiertos, que permiten pensar en un modelo de ciudad más distendiday sin la congestión que caracterizó a las metrópolis que se establecierondurante el siglo pasado. Sin embargo, también tiene sus aspectos criticables.No sé hasta que punto la actividad económica de una ciudad pueda mantenerse enbase al comercio aéreo. Si bien es cierto que seguramente haya avancestecnológicos que permitan un mayor tráfico de gente, de mercaderías y dematerias primas por vía aérea, también hay avances en materia ferroviaria y deautopistas que permiten pensar otras formas de mantener la actividad económica.Nosotros mismos, desde GIU, durante el año 2000 vimos atractiva la posibilidadde comercializar La Desada aprovechando la cercanía con el Aeropuerto y laposibilidad de generar un nexo también con la Capital Federal, pero no se va apoder vivir solamente de aeropuertos. Los puertos van a seguir siendo puertos,y las otras formas de transporte no van a dejar de ser. El transporte aéreo escaro y está muy ligado al precio del petróleo, que no creo que vaya a bajar losuficiente como para que el cargo aéreo se masifique. Creo que en los próximos30 años va a haber cambios también en la comunicación ferroviaria y automotrizque van a permitir pensar en otras formas de crecimiento urbano que no seajustan al concepto de una aerotrópolis. Si bien es cierto que hay casos en elmundo donde las aerotrópolis van a ser necesarias, las experiencias hasta ahorano han sido todas buenas y creo que el concepto en sí es mejorable.
Inclusive, más allá del modelo urbanístico que siga lalocalidad en su evolución durante las próximas décadas, también hay sectoresimportantes que ven otras prioridades que aún deberían atenderse en elapuntalamiento de una ciudad que aún es joven. Cesar Giuggolonni, director delGrupo GIO considera que aún hay otros aspectos de Canning que no terminan deimplantarse, y que sin esa base, cualquier alternativa de progreso puede versecomprometido. "Hay dos temas que son centrales en el establecimiento de nuestraciudad. Uno muy importante es que en estos últimos veinte años, he visto que laciudad se agrandó, pero no creció. Es decir, hemos tenido un impulsoimportantísimo, y el perfil de la región ha cambiad completamente, pero más alláde que tenemos la potencialidad de generar una ciudad establecida, hasta ahoralo que veo es que Canning en sí crece, pero no se agranda. Los accesos dentrode poco nos van a quedar chicos y hay que pensar nuevas vías por las cualescomunicar el núcleo urbano para que no terminar estancándonos. Hay una solaruta que hasta ahora es la única vía de comunicación con la que contamos, yCanning no va a poder seguir agrandándose si no se planifican obras que ayudena descongestionar la circulación y el acceso a la misma. En el corto plazo, en5 o 6 años, no se hasta que punto vamos a poder sostener este nivel decrecimiento poblacional.
"El otro tema que no terminamos de atender, y que elpotencial desarrollo de una aerotrópolis tampoco enfrenta, es que seguimosgenerando guetos. Creo que el principal error de concepto que tuvimos y queseguimos teniendo en el establecimiento de la ciudad, fue el cerrarnos a lainteracción entre los distintos estratos económicos que forman una ciudadcompleta. Es una necesidad imperiosa la de repensar como se relacionan lasdistintas capas que forman nuestro capital social, y como podemos pensar en unaciudad que sea más horizontal en términos de integración. Si bien me atrae laidea de las urbanizaciones planificadas, desde una perspectiva de seguridad yde manejo eficiente de los recursos y de la infraestructura, queda pendiente elpensar alguna alternativa que allane un poquito más las diferencias y lasdificultades de interacción entre las distintas capas sociales. Creo que es unode nuestros principales objetivos a futuro, el repensar como nos integramoscomo comunidad completa, y que esta integración es la que va a formar las basesdel establecimiento definitivo de Canning como verdadera ciudad.
