Prácticamente en todo momento el tránsito en Canningpresenta un alto caudal de autos. Pero con algunos horarios pico, como el de"la ida de los días de semana, entre las siete y media y las ocho y media dela mañana. También el tráfico se vuelvepesado a la hora de la vuelta a casa, entre las 17 y las 19, y los domingos ala tarde noche, cuando muchas familias se vuelven a sus casas luego de pasar elfin de semana en la localidad.
Probablemente, buena parte de esa problemática que tanto lescomplica la vida a los vecinos se solucionaría si el gobierno de la provinciade Buenos Aires concluyera la tan postergada obra en la ruta 58, para que tengadoble mano. Mientras tanto, algunos osados y conocedores de la zona buscancaminos alternativos para evitar el caos de Mariano Castex, con sus semáforosimplacables.
A las claras, la zona donde el flujo de coches más se trabaes en la comprendida entre el semáforo de la entrada de Saint Thomas y el de laavenida Boulevard Dupuy. Se trata de dos puntos clave. Por un lado, hay unagran cantidad de autos que salen de Saint Thomas, y, por el otro, Dupuy asumetodo el tránsito que va y viene del colegio Grilli y de los barrios que seencuentran por esa zona.
¿Cuál es la alternativa que encontraron algunos para eludiresa masa de autos que se toma hasta 20 minutos para recorrer dos kilómetros?Una calle poco conocida hasta ahora- que se llama José Champagnat, estáasfaltada y tiene un trazado paralelo al de la ruta 58, del lado que perteneceal partido de Ezeiza. Sobre esa arteria, por ejemplo, se encuentra la escuelaHumanos.
Quien circula por la ruta desde el lado de San Vicente,buscando el centro de Canning, puede empalmar Champagnat 1.200 metros antes deDupuy, en la calle Montes de Oca, o 900 metros más atrás, tomando Vieytes. Entanto, los que van en sentido contrario solo tienen la posibilidad doblar a laizquierda en el semáforo de Dupuy y agarrar un tramo pequeño de la calleBarreiro (no confundir con la avenida Félix Aguilar) para luego doblar enHipócrates y finalmente desembocar en Champagnat.
¿Cuál es el estado de esa calle? Por el momento es bueno.Tiene una franja de diez metros donde el asfalto está completamente destruido,pero por fuera de esa excepción no tiene baches. La velocidad a la que se puedeconducir es limitada, porque cada 100 metros hay lomadas muy agresivas con losvehículos.
De todas formas, la pregunta es cuánto aguantará el asfaltode Champagnat. Porque claramente se trata de una calle alternativa, que noestuvo pensada para soportar el tránsito diario que pasa sobre ella, y queincluye furgonetas y camiones. La solución, nuevamente, pasa por la doble manode la ruta, que espera a ser terminada desde 2014.
El tiempo que se gana yendo por Champagnat es relativo. Cadavez más automovilistas deciden tomarla y cada mañana se puede ver a un par depolicías locales ordenando el tránsito en una esquina. Tomarla tiene más quever con la sensación de "seguir en movimiento, aunque el camino sea más largo,pero sin las nerviosas esperas que provoca la ruta.
