El 6 de noviembre de 1985, el entonces presidente Raúl Alfonsín inauguró la electrificación del Tren Roca, una obra largamente esperada que cambiaría para siempre la movilidad en la Zona Sur del Conurbano. En ese momento se había completado la obra de los ramales a Glew y Ezeiza.
Se cumplen 40 años de la electrificación del Tren Roca, una obra que transformó el transporte en Zona Sur
El 6 de noviembre de 1985 Raúl Alfonsín inauguró el servicio eléctrico del Roca entre Constitución, Glew y Ezeiza, marcando un hito histórico en la movilidad del sur bonaerense.
07 de noviembre de 2025 - 09:12
A las 3:35 de la mañana partió del andén 2 de Plaza Constitución el primer tren eléctrico Toshiba rumbo a Almirante Brown. Diecisiete minutos después, otra formación hizo lo propio hacia Ezeiza, dando inicio al servicio regular eléctrico, con un proyecto que privilegió esa localidad entonces perteneciente al partido de Esteban Echeverría como "punta de rieles" por su acceso al Aeropuerto.
La llegada de los primeros trenes Toshiba al Tren Roca. (Fotos: @AmbaTransporte)
El cambio fue inmediato: el viaje a Glew demoraba 40 minutos, y el trayecto a Ezeiza se completaba en 46, una mejora significativa respecto de las antiguas formaciones diésel que además durante las obras de electrificación sufrían importantes demoras y complicaban la llegada de los vecinos de Zona Sur a la Capital Federal.
Sin embargo no todos se beneficiaron con los trenes eléctricos a partir de 1985, ya que importantes ciudades como Quilmes, Berazategui o La Plata debieron esperar varios años hasta que se concreten los trabajos que les iban a permitir llegar con más rapidez al centro porteño. Los ramales hacia La Plata y Bosques se completaron por etapas entre 2015 y 2018. En el medio solo se electrificaron dos pequeños tramos: Glew–Alejandro Korn (2002) y Temperley–Claypole (2004).
La historia de las obras en el Tren Roca
Según el portal Enelsubte.com, la historia de la electrificación del Roca comenzó en 1973, cuando se elaboró el primer estudio técnico a cargo de un consorcio argentino-japonés. Sin embargo, el proyecto fue postergado ese mismo año por el gobierno interino de Raúl Lastiri.
Las negociaciones con Japón se retomaron en 1979, durante la dictadura de Jorge Rafael Videla, cuando se firmó un contrato entre Ferrocarriles Argentinos, Marubeni, Toshiba y Hitachi. El acuerdo preveía dos etapas: primero los tramos Constitución–Temperley–Ezeiza–Glew, y luego los sectores hacia La Plata, Bosques y Villa Elisa.
La obra comenzó oficialmente el 19 de diciembre de 1981, con un acto en la estación Plaza Constitución. El primer poste de catenaria se colocó el 31 de agosto de 1982 en Llavallol, y en julio de 1983 llegaron los primeros coches Toshiba: modernos, con tres puertas por lado, conexión entre vagones y asientos de cuerina roja.
Recién el 9 de noviembre de 1985 los trenes eléctricos comenzaron a circular con pasajeros, marcando un antes y un después en la historia del transporte de la región.
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