La discusión sobre nuevas medidas de seguridad vial volvió al centro de la escena en los últimos días luego de que distintos países europeos avanzaran con restricciones a los adelantamientos y sistemas de control de velocidad promedio en rutas. En Argentina, el debate abrió interrogantes sobre si esas políticas podrían aplicarse localmente y qué tan efectivas serían para reducir los siniestros.
Las claves detrás de los accidentes viales en Argentina y la región
El titular del Observatorio Vial Latinoamericano, Fabián Pons, analizó las propuestas para reducir accidentes en rutas y ciudades.
16 de mayo de 2026 - 10:00
Para Fabián Pons, titular del Observatorio Vial Latinoamericano, el problema argentino no pasa únicamente por sumar nuevas leyes o prohibiciones, sino por la falta de controles, educación vial e infraestructura adecuada.
“En la Argentina cualquier medida que tomemos para mejorar la seguridad vial cae siempre en saco roto, porque siempre termina siendo letra muerta. Para que haya una ley tiene que haber un control de esa ley”, afirmó en diálogo con El Diario Sur.
Según explicó, muchas iniciativas similares ya fueron discutidas años atrás en el país, aunque nunca llegaron a implementarse de manera efectiva. Entre ellas, recordó un proyecto para medir la velocidad promedio de circulación entre distintos puntos de una ruta.
“Serviría para ciertas cuestiones de viajes largos, pero no para la gente que quiere hacer manejo temerario”, explicó. Además, advirtió que un sistema de ese tipo requeriría una fuerte inversión tecnológica y controles permanentes.
Para Pons, uno de los grandes problemas estructurales es que la Ley Nacional de Tránsito tiene más de tres décadas y quedó desactualizada. “Es una ley que tiene 32 años. En Europa estas normas se actualizan cada cuatro o cinco años. La nuestra quedó completamente obsoleta”, afirmó.
Además, cuestionó la designación de funcionarios sin formación técnica en áreas vinculadas a la seguridad vial. “No tenemos funcionarios que sepan del tema. Son meros punteros políticos”, lanzó.
En ese sentido, propuso avanzar hacia un sistema unificado a nivel nacional y desarrollar políticas públicas sostenidas durante décadas. Por otra parte, remarcó que Argentina tiene una complejidad particular por la extensión de sus rutas y las diferencias entre jurisdicciones. “Vos te vas de Buenos Aires a Neuquén y podés cruzar cuatro o cinco países en Europa”, ejemplificó. En ese sentido, consideró que la falta de criterios unificados dificulta la implementación de políticas sostenidas en todo el territorio.
Pons también señaló que la seguridad vial requiere planificación a largo plazo y continuidad entre gobiernos. “Tiene que ser una política de Estado que se sostenga durante años”, afirmó. Además, consideró necesario convocar especialistas de distintas áreas, como infraestructura, educación y seguridad, para diseñar medidas integrales y no solamente respuestas aisladas frente a cada problemática.
La principal causa de los accidentes
Pons aseguró que, tanto a nivel mundial como en Argentina, la enorme mayoría de los siniestros viales tienen origen en errores humanos. “Entre el 92 y el 93% de los siniestros tienen causas humanas”, sostuvo.
Entre los principales factores mencionó las velocidades inadecuadas, el cansancio, la fatiga, las distracciones, las malas maniobras de adelantamiento, el consumo de alcohol y drogas y la conducción nocturna.
Sin embargo, también criticó la falta de estadísticas oficiales precisas sobre las causas de los accidentes en el país. “Cada vez que un funcionario público abre la boca y da un porcentaje, como cuando dicen que el 25% de los siniestros mortales son por alcohol, es incomprobable porque nunca jamás en la Argentina se hizo un estudio estadístico serio sobre eso”, afirmó.
El caso de Europa
En relación a los modelos europeos de seguridad vial, el especialista remarcó que muchas veces se intenta copiar medidas aisladas sin tener en cuenta las enormes diferencias de infraestructura y organización estatal.
“En Europa, para limitar adelantamientos, generaron infraestructura. Lo que hacen son rutas 2+1: durante algunos kilómetros un sentido tiene dos carriles para adelantar y el otro uno solo, separados por barreras físicas”, explicó. De esta manera, en vez de construir autopistas completas, crean sistemas intermedios que reducen el riesgo de choques frontales.
Pero para Pons, trasladar esas soluciones a la Argentina no es sencillo. “La infraestructura vial europea no tiene nada que ver con la argentina. No es solamente el carril de circulación: es la señalización inteligente, el estado de las banquinas, los lugares de detención y un montón de cuestiones más”, detalló.
También señaló que Europa cuenta con normativas unificadas entre países, mientras que en Argentina existen reglas distintas según la provincia o el municipio. “Tenemos 24 provincias, una ley nacional y más de 2.300 municipios haciendo disposiciones de tránsito. En vez de trabajar en común acuerdo como hace Europa, cada vez complicamos más las cosas”, cuestionó.
Importante aumento de multas en Provincia
Las multas por infracciones de tránsito en la provincia de Buenos Aires aumentaron desde inicios de año tras la actualización del valor de la Unidad Fija (UF), el índice utilizado para calcular las sanciones económicas.
El incremento fue del 16,8% respecto al último bimestre y dejó la UF en $2.215 para mayo y junio. El valor se define de acuerdo al precio promedio del litro de nafta premium informado por el Automóvil Club Argentino en su sede de La Plata.
Con la nueva actualización, las multas van desde $110.750 hasta $2.658.000, según la gravedad de la infracción cometida. Entre las sanciones más elevadas aparece la negativa a realizar un test de alcoholemia, que contempla penalidades de entre $1.107.500 y $2.658.000.
También se encarecieron las multas por exceso de velocidad, que pueden superar los $2,2 millones, mientras que cruzar un semáforo en rojo, conducir alcoholizado o girar en zonas prohibidas implica sanciones de hasta $2.215.000.
Las autoridades recordaron además que circular sin la documentación obligatoria también puede derivar en multas. Entre los papeles exigidos figuran la licencia de conducir vigente, la cédula del automotor, el seguro obligatorio y la VTV al día.
Los puntos críticos de la región
En el Conurbano existen varios corredores donde vecinos y especialistas vienen reclamando mayores controles y obras de infraestructura vial. Uno de los casos más señalados es el Camino de Cintura (Ruta Provincial 4), donde son frecuentes los choques y embotellamientos.
También aparecen entre los puntos conflictivos la Ruta 205, la Ruta 58, la Rotonda de Llavallol, la zona de Puente La Noria y distintos cruces ferroviarios de la Zona Sur.
Los errores más comunes al volante
De acuerdo a Fabián Pons, los principales factores humanos detrás de los accidentes son:
- Exceso o velocidad inadecuada
- Cansancio y fatiga
- Uso del celular y distracciones
- Maniobras imprudentes de adelantamiento
- Consumo de alcohol y drogas
- Conducción nocturna
- Falta de experiencia o mala formación vial
DATOS SOBRE SEGURIDAD VIAL EN ARGENTINA
- 7 de cada 10 siniestros viales graves ocurren en zonas urbanas. Pero en los producidos en rutas y autopistas se ocasionaron el 62% de las muertes viales.
- 4 de cada 10 conductores protagonistas de siniestros graves tenían menos de 30 años. El 84 % eran de sexo masculino.
- Casi un tercio de los siniestros viales graves se produjeron en la franja horaria de 06.01 a 12.00 hs y el 30% de estos siniestros ocurrieron durante el fin de semana
- El costo social promedio de cada siniestro vial alcanzó a los U$S 38.650.
- La cuarta parte (25.17 %) de los siniestros viales ocurrieron en la Región del NEA, asi como el 25.60 % de las muertes viales (Santa Fé, Chaco, Formosa, Misiones, Corrientes y Entre Rios)
- En la Pcia. de Buenos Aires se produjeron el 21 % de los siniestros graves y el 17 % de las muertes viales.
Leé también: Barrio Odisa: vecinos instalaron un mapa para facilitar el ingreso de ambulancias y bomberos
