AUBASA prohibió el uso de guardarrails tipo “cola de pez” en las nuevas obras que se realicen en su red vial. La empresa estatal, que opera la Autopista Buenos Aires-La Plata y rutas de la Costa Atlántica, dispuso que esos dispositivos sean reemplazados por sistemas diseñados para reducir las consecuencias de los siniestros.
Cambian los guardarrails en las rutas: AUBASA prohibió las terminales "cola de pez"
AUBASA prohibió los guardarrails tipo “cola de pez” en nuevas obras y prevé reemplazar progresivamente las ya instaladas.
24 de septiembre de 2026 - 19:55
La medida alcanza a todas las nuevas obras y establece que deberán utilizarse terminales de defensa más seguras, entre ellas punteras absorbentes de energía o extremos redondeados tipo A. Además, los dispositivos que ya están instalados serán reemplazados de manera progresiva.
Seguridad vial y terminales “cola de pez”
El jefe de Gabinete de AUBASA, Pablo Martínez Carignano, explicó el motivo de la decisión a través de sus redes sociales. Según señaló, las terminales metálicas tradicionales pueden comportarse como una “lanza” ante un choque frontal y atravesar el vehículo.
A partir de ahora, las nuevas intervenciones sobre la red de AUBASA deberán contemplar alternativas capaces de absorber parte de la energía del impacto o reducir el riesgo de penetración sobre los vehículos.
La empresa también estableció un esquema para reemplazar las terminales existentes. El trabajo será gradual y comenzará por los sectores con mayores volúmenes de tránsito y niveles de siniestralidad, antes de avanzar sobre el resto de la red. AUBASA se convirtió en la primera compañía vial de Argentina en prohibir este tipo de terminales en sus obras.
Infraestructura vial y nuevas obras
La modificación incorpora criterios de seguridad vial desde la etapa de diseño de las obras y no solamente en las condiciones de circulación. El objetivo señalado es reducir los riesgos que determinados elementos de la infraestructura pueden generar durante un siniestro.
El nuevo sistema contempla punteras absorbentes de energía o terminales de extremo redondeado tipo A. De acuerdo con Martínez Carignano, la intención es que la medida pueda replicarse en otras redes viales del país.
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