OscarAlfredo Gálvez nació en Parque delos Patricios,el 17 de agostode1913. Fue un piloto deautomovilismoargentino, uno de los más grandes, junto a su hermano menorJuan. Oscar Gálvez y su hermano Juan, quienesdedicaron casi toda su vida al Turismo Carretera, junto a Juan Manuel Fangio,son íconos de esta pasión argentina.
El padrede los hermanos Gálvez, poseía un taller en la esquina de Garro y Urquiza, enel barrio de Parque Patricios, de donde posteriormente se mudarían al barrio deCaballito en 1916. Marcelino Gálvez y Matilde, inmigrantes españoles, en buscade la hija mujer, recibieron a su tercer hijo varón, Oscar Alfredo, quien naciódespués de Marcelino Luis y Alejandro y a él lo seguirían, Juan y Roberto.
A los10 años, Oscar ayudaba a su hermano mayor Marcelino Luis. Durante laadolescencia, con quince años él y su hermano Juan con doce, deseaban comprarun auto propio. En 1934, alos 21 años compraron un Ford T que guardaban en el galpón de un amigo, aescondidas de su padre que no apoyaba la pasión por los autos.
Luegode dejar los estudios, junto a su hermano Juan, montaron un taller dondeprepararon una cupé Ford 35 para correr en la carrera que unía las ciudades deBuenos Aires, Rosario, Córdoba y Santa Fe.
En1937, faltando un mes para cumplir 24 años, durante la carrera con la cupé Ford35 con el número 58, obtuvo un promedio de 119,75 kilómetros por hora aRosario, llegando sexto, adelantando a la mayoría de sus rivales en un autoprecario para la época. En la segunda etapa de esa carrera y en una maniobrapara evitar un badén, el auto dio un vuelco que terminó con esa primera demuchas carreras.
El5 de agosto de 1937, debutó con el recordado Ford negro y blanco enTurismo Carretera, aunquetardaría 10 años en conseguir su primer título, la afición ya lo consideraba unídolo, era un piloto muy audaz y carismático.
EnTurismo Carretera disputó 169 carreras, siempre vinculado aFord, triunfando en 43. Ganó cinco campeonatos; 1947, 1948,1953, 1954 y 1961, siendo el tercer piloto con más títulos ganados. Obtuvo seissubcampeonatos y en 1952 marcó un hecho importante en la categoría, ganar seiscarreras a lo largo de un mismo campeonato.
El18 de enero de 1953, participó del "Primer Gran Premio de la RepúblicaArgentina de Fórmula 1,disputado en el nuevo autódromo "17 de Octubre de la Ciudad de Buenos Aires,regresando de esta manera a la categoría a bordo de una Maserati, dondearribaría en el quinto lugar de la carrera, que ganó el italiano Alberto Ascaricon una Ferrari. Con el derrocamiento deJuanDomingo Perón, la dictadura autodenominada "Revolución Libertadorade 1955, lo vetó de todo eventodeportivo y prohibió que corra dentro del país por haberse adherido a lacampaña para la reelección de Perón. Por ello, durante el régimen de Lonardi yAramburu se vio imposibilitado de continuar con su carrera dentro del país.
Sedespidió del automovilismo a los 51 años, en la Vuelta deJunínen 1964 al comando de un FordFalcón preparado por el ingeniero Alfredo Bascou.
Muypoco tiempo antes de su muerte, había sido designado comoCiudadano Ilustre de la Ciudad de Buenos Airespor el Concejo Deliberante deBuenos Aires.
Durantesus años de actividad, demostró no sólo su destreza en la conducción, sinotambién la habilidad de reparar el auto hasta con alambre y reemplazar unapieza en minutos. Fue una persona de gran nobleza, al punto de acaparar elafecto inclusive de sus rivales.
En1980, laFundaciónKonexle otorgó un Diploma al Mérito como uno de los cincomejores automovilistas de la historia de Argentina, y en 1990 en "DeportesPremio Konex de Honor" Post Mortem.
En1989, poco antes de morir, fue homenajeado cuando elGobierno de la Ciudad de BuenosAires, renombró al Autódromo Municipal 17 de Octubre como "AutódromoCiudad de Buenos Aires Oscar Alfredo Gálvez". Más tarde y hasta el día dehoy, el autódromo lleva el nombre "Autódromo Oscar y Juan Gálvez.
Fallecióel 16 de diciembre de 1989, a los 76 años a consecuencia de un cáncer depáncreas en su casa en el barrio de Palermo, Buenos Aires.
OscarGálvez participó en 309 carreras entre 1937 y 1964 dentro del territorioargentino, conquistando 90 victorias y 6 en el exterior. Fuera del Turismo Carretera,entre sus logros más importantes está, el de ser el primer argentino en vencer alos contundentes pilotos europeos, en el Tercer Gran Premio Eva Duarte dePerón, el 6 de febrero de 1949, al volante de un Alfa Romeo 308, en el circuitode Palermo.
"Yo no entiendo cómo puede Juan trabajar solo en eltaller. Sin ruido, en silencio. Yo no puedo. Pero ojito, yo también sé todo loque le hago al auto. Yo también hablo con el auto y lo entiendo a laperfección". Todo lo contrario a su hermano menor, Oscar, el otro grande,el de las grandes anécdotas, el de los gestos ampulosos, el de la sonrisaeterna, se refería a la personalidad que lo contrastaba.
Se trataba de Juan,el Gálvezque nacióen Buenos Aires, el 14 de febrero de1916. Empezó a correr junto a su hermano Oscar enTurismo Carreterapero despuéscompitieron en diferentes vehículos. Debutó en las Mil Millas del 13 dediciembre de 1941. En realidad, a los 22 años acompañó a Oscar en la mismacompetencia de 1937, con el seudónimo de "Cito". No era convenienteque los padres se enteraran del apego por la velocidad. "No pensaba enconducir. Como acompañante de Oscar estaba cómodo, pero teníamos el tallercerrado por mucho tiempo y los clientes se quejaban", comentó Juan. Loshermanos Gálvez fueron tapa de la revista El Gráfico en treinta ocasiones, delos más cotizados en la bolsa de la popularidad y de la jerarquizacióndeportiva.
La primera victoria llegó el 22 de febrero de 1949, en la IVuelta de Santa Fe. Ganó nueve campeonatos de Turismo Carretera: 1949, 1950,1951, 1952, 1955, 1956, 1957, 1958 y 1960. Su última victoria fue en la IVVuelta deLaboulaye(1962), a bordode unFord.
Nadie logró tantos títulos como Juan Gálvez en la categoríaque hoy ocupa un lugar en el Libro Guinness de los Récords por ser la másantigua del mundo entre las que están en actividad, con la imbatible marca de56 victorias.
Ante la apasionada muchedumbre que lo seguía en cualquierpunto del país con la actividad más federal, Juancito apenas levantaba la manopara agradecer ante las ovaciones. E inmediatamente su cabeza gacha, marcadapor la timidez, y el gesto adusto buscaba un anonimato que era imposible deconseguir y la tranquilidad que tanto valoraba. La que creaba en su taller, ellugar donde, al igual que en las carreteras, era donde mejor se desempeñaba.
Pero todos sabían que no había un preparador como Juan. Ungrupo de periodistas le hizo la pregunta que todos se hacían cuando el Turismo Carreteraera propiedad de Juan. ¿Cuál es el secreto para ganar? Con la serenidad a laque estaba acostumbrado, dijo: "Corriendo a la menor velocidadposible". Ante la sorpresa, explicó: "Esa velocidad la fijan misrivales. Nunca trato de ganar por mucha diferencia. ¿Para qué voy a malgastarmi auto si no es necesario? Soy enemigo de derrochar lo que tanto me cuestajuntar. Armar un motor significa muchas horas de trabajo para mí en el taller. Muchosacrificio."
Juan Gálvez fue y aún es el que más carreras ganó en todo elhistorial de la categoría. El que más campeonatos tiene en su haber. El quedomó los más bravos caminos de entonces, cuando el Turismo Carretera eraaventura y cada triunfo sabía a gloria.Si bien acompañó a su hermano Oscar, en las primeras carreras, luego se largópor su cuenta. Allí no solo supo ganarse su lugar, sino que también se ganó el pasoa la historia grande del automovilismo.
De carácter introvertido, tenía como máximas cualidades elmétodo y la cerebración. Añadió a su mente calculadora, amplios conocimientosmecánicos y toda la garra y las ganas de aquel que sólo corre para ganar. Dequién pone como único objetivo para sus espectaculares dotes conductivas, altriunfo.
El largo paréntesis, ocasionado por la guerra, motivó quecuando se reiniciarán las competencias, ya cada uno lo hiciera por su cuenta,dando inicio a uno de los más grandes duelos de toda la historia del Turismo Carretera,curiosamente entre hermanos.Pasaron los años y fueron acumulando las victorias en todos los circuitos delpaís. En los Grandes Premios, en el llano, en la montaña y en los autódromos.El barro, la tierra y el asfalto lo vieron llegar vencedor.Con el pasoinexorable del tiempo, las cosas cambiaban. Los circuitos se hacen cada vez máscortos porque el país cambió y la metodología de las carreras junto conél.Aparecieron nombres nuevos. Jóvenes pujantes y con mucha capacidad, como losEmiliozzi, Marcos Ciani, Rodolfo de Alzaga, Carlos Menditeguy, Juan CarlosNavone, Armando J Ríos y tantos otros que ponían cada vez más en apuros almúltiple campeón.A pesar del vuelco en Pergamino, durante la disputa del Gran Premio de 1960, elcual lo hizo estar prácticamente inactivo durante un año, y a pesar también delcansancio de años de batallar infatigablemente, y tras recorrer el país y elcontinente con el épico derrotero a Caracas, Juan tenía una materia pendiente:ganar en OlavarríaCon 47 años sobre sus espaldas, comenzaba la campaña del ´63 en el clásicoOlavarriense. Los pagos de su más enconado rival y el hombre a vencer en esostiempos: Dante Emiliozzi, quien era acompañado por su hermano Torcuato.Debido a las lluvias del día anterior, el camino estaba como a Juan le gustaba,complicado. Largó con el N° 5 y en el "TOP inicial ya estaba puntero. Alprimer paso por el control, Meunier, Saigós y Ríos habían quedado atrás en elcamino, solo los "gringos (Los Emiliozzi) resistían el avance de Juan. La rutacomenzó a secarse y la velocidad de "La Galera (Auto de los Emiliozzi) empezóa descontar terreno. Juan, que estaba dispuesto a aguarle la fiesta a loslocales, ponía todo y lejos de aflojar, también aumentaba el ritmo.Tercera vuelta, una "S fácil sobre el Camino de los Chilenos y el auto que sedescontrola. El vuelco se transforma en una consecuencia inevitable. Y Juan queno se ataba por miedo al fuego, salió despedido brutalmente del auto.Se produjo entonces el abandono eterno del más grande de todos los tiempos. Lasrutas argentinas ya no sabrían más de sus hazañas. Aunque se dice que mientrashaya un camino de tierra, un vado una loma de burro en las rutas sudamericanas,el espíritu de Juancito, volará sobre ellos domándolos, como siempre supo hacercon su encabritada coupé Ford en pos de la gloria.Falleció el 3 de marzo en el que fue el único accidente de su carrera. En 13años de automovilismo participó de 153 carreras, venciendo en 56 oportunidades.
