Actualmente el asfalto en lascalles se ve como uno de los pilares básicos de la urbanización y, porconsiguiente, de la comodidad para los automovilistas y transeúntes. Noobstante, el desarrollo de dicha infraestructura vial es sumamente costoso ydepende del tipo de suelo natural y el tránsito que por allí circule. Una malaobra puede ocasionar posteriormente graves problemas en la calzada.
Si bien en un principio las obrasen las calles eran responsabilidad de los ciudadanos que habitaban en esacuadra, así como también los fondos, hoy en día las obras deben ser realizadaspor el Estado y con fondos del mismo. Es el municipio también, el encargado dedecidir en base a criterios propios qué barrios o cuadras asfalta.
Principalmente, dependiendo eluso de cada calle, existen dos tipos de pavimento: el primero se trata de uncordón cuneta de hormigón con concreto asfáltico, que es el material utilizandoen las calles que vemos generalmente de color negro; el segundo de ellos es elhormigón, con cordón cuneta integral. Ambos difieren en el tipo de tránsito quepueden soportar, el hormigón es utilizado frecuentemente para calles de tránsitopesado y el de concreto asfáltico en aquellas de transito liviano.
Existe una tercera manera detratar las calles, que en general suele ser utilizada en calles de tierra delocalidades rurales. Se trata de una pavimentación sin controles, dondegeneralmente se hace una carpeta asfáltica simple, de unos 5 centímetros, sinla contención de los cordones. Al no tener un borde que lo contenga, con eltiempo y el tránsito estas calles se van deteriorando, en un principio sedeshacen los bordes y más tarde se va deshaciendo el centro, dejando unacalzada con pozos e irregular.
Más allá de las calificaciones,hoy en día no existen zonas en donde el tránsito no sea pesado ya que, engeneral, en todo barrio hay circulación continua de colectivos o, muchas veces,grandes mercados o corralones para los cuales se utilizan camiones con granpeso. Es por ello, que los especialistas en la materia recomiendan que lascalles se hagan en base a hormigón.
La decisión de cada municipiovaría, justamente, en la diferencia de los valores entre una y otra obra. En elcaso del mejor tipo de asfaltado, el de hormigón, por cuadra está saliendoalrededor de 800 mil pesos; una cuadra con cordón, cuneta y carpeta asfálticaestá en los 500 mil pesos; y una carpeta sin nada, sin cordón, está alrededor delos 300 mil pesos, detallan especialistas. En este punto radica la diferenciaentre la elección de solucionar los problemas en las calles de manerapermanente, con una inversión importante, o de una forma temporal haciendo unacapa asfáltica sin cuneta, que es mucho más económica.
En el caso de los bacheos,normalmente hay que levantar todo nuevamente, ya que este fenómeno se produceporque la base floja por el peso o por el agua que se filtra y demás, en esecaso hay que volver a reconstruir todo desde abajo, hay que volver a cavar 60,80 centímetros y empezar a reconstruir la base, la sub-base y lo que era elbache; a lo cual se le suma a la rotura que se debe hacer previamente.
