El Gobierno nacional autorizó el llamado a licitación para concesionar por 50 años la infraestructura ferroviaria de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, en el marco del proceso de privatización del sistema de cargas.
Belgrano Cargas: el Gobierno abrió la licitación para concesionar las líneas por 50 años
El Gobierno habilitó la licitación de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Las ofertas podrán presentarse hasta el 11 de noviembre.
20 de agosto de 2026 - 14:07
La medida fue formalizada mediante la Resolución 1350/2026, publicada en el Boletín Oficial y firmada por el ministro de Economía, Luis Caputo. La convocatoria está abierta a oferentes nacionales e internacionales, aunque el pliego establece que no podrán participar empresas controladas por Estados extranjeros.
La licitación se realizará a través de la plataforma digital CONTRAT.AR. Las empresas interesadas podrán realizar consultas sobre la documentación hasta el 28 de octubre de 2026 a las 10, mientras que el plazo para presentar ofertas finalizará el 11 de noviembre a las 9.59. La apertura se realizará ese mismo día a las 10, mediante un acto público en la plataforma.
Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza: qué incluye la licitación
El proceso contempla la concesión de las vías y de los inmuebles aledaños a las trazas ferroviarias. Los futuros concesionarios estarán a cargo de las obras de mantenimiento y modernización de la infraestructura.
Además, la licitación incorpora como opción la compra del material rodante correspondiente a cada tramo. Según explicó el Gobierno, la inclusión de esta alternativa busca ampliar la cantidad de interesados y favorecer la presentación de ofertas más competitivas.
La privatización fue diseñada por partes: por un lado, la concesión de las vías y sus inmuebles; por otro, la posibilidad de venta del material rodante mediante remate público o dentro de los propios contratos de concesión; y, finalmente, el uso de los talleres.
El alcance de la convocatoria comprende 7.594 kilómetros operativos, distribuidos en 16 provincias y con conexión a cinco pasos internacionales hacia Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay.
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Privatización ferroviaria y RIGI: cómo será el esquema
El contrato no contempla el pago de cánones ni subsidios estatales. El esquema previsto establece que los concesionarios obtendrán ingresos mediante el cobro de peajes a los operadores que utilicen las vías y a través de la explotación comercial de inmuebles ubicados junto a las trazas, entre ellos silos y parques logísticos.
El sistema mantendrá el esquema de acceso abierto, por el cual distintos operadores podrán utilizar la infraestructura mediante el pago de un peaje. La adjudicación no estará determinada por quién ofrece pagar más al Estado, sino por una fórmula que tendrá en cuenta, entre otros factores, las inversiones comprometidas y el peaje máximo solicitado.
El Gobierno también incorporó estos proyectos dentro del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). El alcance del régimen incluye obras de renovación, sustitución, transformación o desarrollo de infraestructura ferroviaria existente y la incorporación de nueva infraestructura, aunque deja afuera el mantenimiento y la conservación de infraestructura preexistente.
Entre los posibles interesados que comenzaron a analizar los pliegos aparecen Grupo México y un consorcio integrado por algunas de las principales empresas cerealeras que operan en Argentina. En el caso del grupo agroexportador, participan en principio ACA, Aceitera General Deheza, Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company.
Grupo México y las cerealeras analizan los pliegos
El consorcio agroexportador confirmó que comenzará a estudiar en detalle la documentación para determinar si presenta una propuesta. Las empresas señalaron que consideran que el ferrocarril puede contribuir a reducir los costos logísticos de actividades como la agricultura, la minería y las economías regionales.
Por su parte, Grupo México, a través de GMXT USA, ratificó su interés en participar de la modernización de la red ferroviaria argentina. El holding confirmó además un acuerdo estratégico con la estadounidense Wabtec, proveedor de equipos, componentes y tecnología ferroviaria.
La propuesta de Grupo México apunta a aumentar la capacidad de transporte, mejorar las velocidades comerciales y reducir el costo por tonelada transportada. El interés alcanza cargas de sectores como la agroindustria, la minería, los hidrocarburos y la industria.
Otro de los puntos que generó atención entre los potenciales participantes es la cláusula que impide la participación de empresas controladas por Estados extranjeros. Según una de las fuentes, esta condición podría afectar a compañías chinas interesadas en el proceso y también generar dudas sobre posibles proveedores de tecnología, material rodante o financiamiento.
Las empresas tendrán menos de tres meses para definir si convierten sus manifestaciones de interés en ofertas concretas. La apertura de las propuestas está prevista para el 11 de noviembre.
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